什么是飞机牵引滑行离港模式

航班离港过程中，为克服飞机没有“倒车”功能的问题，需先通过飞机牵引装备将飞机移动至开阔区域（推出阶段），然后机组启动飞机发动机滑行进入起飞队列，直至跑道端等待起飞（发动机驱动离港滑行阶段）。

新型离港牵引模式：有杆牵引车推出飞机

      传统滑出过程在推出阶段由于需多人协作导致效率低下，且容易出现飞机损坏甚至人员伤亡事故。而在飞机发动机驱动离港滑行阶段，由于飞机发动机在地面工作时间过长，带来了地面异物损害发动机、高油耗/排放和机场噪声、以及过多发动机折旧与备发成本等诸多问题。在过去不久的2023年6月25日，德克萨斯州圣安东尼奥国际机场发生了一起飞机吸入地勤人员的惨案。

       对此，自2008年以色列科学家提出实现飞机牵引滑出的三种理想方式以来，国外多个研究机构探索了一种具备高可行性的全新的滑出模式——飞机牵引滑出（也称牵引滑行），旨在通过推出与离港滑行的动力一体化、操纵控制集中化和牵引运动高速化，实现牵引事故与地面延误发生概率的降低。在此过程中，飞机从离开泊位直到跑道起飞端均依靠地面的外部动力移动，从而将发动机启动推迟到随起飞队列行进过程中，避免发动机长时间低效使用。

     牵引滑出方式通过窄体机离港试验展现了节能、减排方面的优势，早已吸引了诸多研究机构的注意。美国国家航空航天局Ames研究中心、南佛罗里达大学、德国宇航中心、德累斯顿工业大学、布伦瑞克工业大学、达姆施塔特工业大学、英国诺丁汉大学、布里斯托尔大学、马耳他大学及空中客车公司在内的多家研究机构已经把牵引滑出作为实现下一代航空地面运行控制高效和安全的重要方式进行研究。

      目前，新型牵引滑行离港模式已经在法国戴高乐机场和美国部分机场应用，但国外对该技术仍保持封锁，在我国有一支来自中国民航大学的团队，正在将该技术带出实验室，走向祖国的广阔天空。根据民航局数据及相关研究表明，在全国范围内采用该离港模式每年可节约油耗成本约36.00 亿元、降低发动机修复成本约 3.92亿元、降低全国机场碳排放量约383.58万吨，同时可将每班飞机地面延误时间缩短 2 分钟以上。因此，国家民航总局已将新型离港模式作为重点科研成果转化项目，落地应用新型离港模式是我国民航发展的必然要求，也是民航人肩上的重担。